上周在西安，我参加了海鸥百万辆盛典。作为全球第一款27个月销量就超过100万台的纯电精品小车，这也创造了一个历史记录。
在这场活动上，引起我关注的却并不仅仅是这台车，而是我第一次看到了海鸥的设计师——这位叫做何铭健的年轻设计师，堪称是当代设计师中的“传奇锦鲤”。
我还专门去看了他的社交媒体，看样子他是在2014年上的大学，算起来差不多就是95后的样子。之所以我会说他是一位“锦鲤”般的传奇设计师：
因为他职业生涯设计的第一款量产车，就是比亚迪海鸥。
展开剩余82%他在海鸥百万盛典上，简单介绍了一下自己的个人履历：在2019年，他进入位于深圳的比亚迪全球设计中心，也就是传说中的“黑水晶”，成为了这里的一名实习生；后来，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格亲自跟他说他可以留下来正式入职，而他的第一个作品，就是海鸥的外观设计——他所做的这套设计方案最终是杀出重围、在40个方案中脱颖而出、成为海鸥外观定稿。
他也因此成为比亚迪海鸥的外观设计师。
这也就是说，一个2019年才进入黑水晶的实习生，在2023年就迎来了自己设计的第一个量产作品上市——而这个作品，在27个月之后，迎来了全球销量的第100万辆。
重要的是，这个作品并不只是在中国售卖，而是销往全球。
2024年2月，海鸥正式在巴西上市，上市当日销量达7635台，打破巴西汽车上市销售订单记录；整个2024年，海鸥在巴西累计上牌21968辆，成为巴西市场最畅销纯电车型。
今年5月，海鸥则是在意大利、法国、德国、西班牙、匈牙利、波兰、瑞士等15个欧洲国家同步上市；海鸥在今年还为中国捧回了首座“世界城市车”冠军的奖杯，在这项权威评选中得到了全球评委的赞誉。而在迎来自己100万台下线的同时，海鸥也成为全球市场销量最快突破100万的纯电+A00级车型。
这也意味着，何铭健的这套设计，并不仅仅是迎合了中国精品电动小车市场的审美需求，同时也得到了全球用户的认可。
外观设计师何铭健和海鸥一样，称得上是出道即巅峰。
更有意思的一件事是：要不是在百万盛典上专门有设计师演讲的这个环节，我也会以为海鸥的设计师是外国人，更不会想到，会是这样一个在设计圈相当于“初出茅庐”的小伙子。
这也是为什么何铭健在社交媒体上晒出自己亲手改装的海鸥之后，就有网友留言说：“完全变味了，你这是破坏了设计师原有的意图，你知道吗？”
何铭健回复说，我就是这台车的外观设计师啊，对方还说他“张口就来”，表示“比亚迪的设计是国外团队做的”。
众所周知，艾格作为比亚迪的全球设计总监，确实是个外国人。但在他带领下的比亚迪全球设计中心里，不知道还有多少像何铭健这样的中国年轻设计师。
他们年轻、有想法、敢冒险。我翻看了他的账号之后，发现他不仅真实而且有趣，动手能力也极强，和网友的互动非常积极友好。
▲平时他也会手工做一些感兴趣的东西，看得出是个机甲迷。
我之所以觉得，海鸥背后的设计师是我在海鸥百万盛典上最有价值的发现——是因为我看到了在比亚迪背后，其实还有很多不为我们所知的人和事。一个品牌在短短几年登上全球新能源销量之巅，靠的不是一个人、一个技术、一个口号。
靠的是很多人、很多团队、很多梦想、很多努力。
我们经常会把一个品牌的成功归纳得过于简单，甚至还会轻蔑地觉得“靠运气”“靠站在了风口”，却很少能真正看见背后那些决定了成功的选择、选择背后所冒的风险。比亚迪并不仅仅是站在了新能源时代的风口。
它是破风者。破风所承受的压力，也远非蹭风所能相比。也因此，它值得拥有尊敬。
回想起最早海鸥上市的时候，我就听说海鸥采用的是一个相对冒险的方案：从很多大家对于这个细分市场认知中的可爱、圆润类型的外观方案中，偏偏选择了一个犀利、没有明确性别倾向的方案，这个方案来自于一个年轻的名不见经传的新人，而事实也证明了这个选择的正确性。
我们很难想象当时确定这个方案时比亚迪是否会纠结，纠结是不是应该选择一些更资深的设计师？纠结是不是应该选择一个更符合想象中受众需求的方案？纠结是不是应该去冒险还是求稳？
我只知道在两者之中，比亚迪继续选择了去“破风”，给予市场一个前所未有的、犀利的棱角分明，而不是圆润讨巧。这也正如今年的“全民智驾”“兆瓦闪充”。
你可以说比亚迪走得太快，但它至少，从来不走别人走过的路。
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